隧道建設挖出的石渣可以變成機制砂替代稀缺的黃沙？記者從7日舉行的浙江省公路建設項目機制砂應用推廣現(xiàn)場會上獲悉，浙江將在公路建設中全面推廣應用機制砂。相比之前廣泛應用的天然砂，機制砂具有質(zhì)量可控、造價低廉、保護生態(tài)等多種優(yōu)點。機制砂的推廣應用可謂是一舉多得。

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       隨著近些年大規(guī)模基建投資的增加，眾多大項目同時開工，交通建設對砂石料的需求也大幅增加，砂石的供求關(guān)系日趨緊張，骨料價格持續(xù)走高。浙江省交通運輸廳建管處處長陳允法介紹道：“現(xiàn)在基礎設施建設這一塊工作量很大，但是我們所有的基礎設施建設沒有一項工作是離得開砂石的。”

      機制砂指的是通過制砂機和其它附屬設備加工而成的砂子，可以根據(jù)不同工藝要求加工成不同規(guī)則和大小，比起天然砂而言，質(zhì)量更加可控。2018-2019年，在中心實驗室的抽檢中，成品機制砂的合格率達到了98%，而天然砂的合格率只有91%。陳允法解釋道：“天然砂有一部分是海砂，而海砂氯離子含量比較高，對我們結(jié)構(gòu)鋼筋的銹蝕非常嚴重，對結(jié)構(gòu)的壽命和今后的使用安全都會帶來嚴重的后果。”因此，使用機制砂代替天然砂是一項重要的民生工程。

      推廣應用機制砂對于生態(tài)保護而言也具有著重要的意義。在之前的建設過程中，天然砂的過度開采不僅導致水土流失、河床塌陷，還影響到了自然界水質(zhì)的自我凈化過程。而現(xiàn)在，機制砂可以完全采用挖隧道產(chǎn)生的洞渣廢料進行生產(chǎn)。這次進行試點的建金高速是典型的山區(qū)高速公路，全線共有隧道9座，根據(jù)設計勘察，沿線隧道圍巖以凝灰?guī)r為主，適合做機制砂，所以在開建之初就將機制砂的應用列入了規(guī)劃之中。“原來這些洞渣是棄掉的，還要找地方堆放，現(xiàn)在把它加工成機制砂直接用在高速公路建設中，一舉兩得。”陳允法介紹道，“以前洞渣廢料的棄置還會對土地和水質(zhì)產(chǎn)生污染，所以這個生態(tài)保護是多方面的，不是單單某一個方面的。

       機制砂的低造價還帶來巨大的經(jīng)濟效益。天然砂市場價格高達每立方280元，機制砂市場價格最高每立方100元，每立方差價180元，平均一公里高速公路要用大概兩三萬噸砂石。在應用機制砂后，僅建金高速目前試點的土建4標，在提升原材料的基礎上，就降低建設成本約4500萬。

       據(jù)了解，三年前機制砂指南就已出臺，為機制砂的生產(chǎn)提供了相對穩(wěn)定的標準。如今，機制砂的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，大規(guī)模應用機制砂已勢在必行。在浙江省公路建設項目機制砂應用推廣現(xiàn)場會上，浙江省交通廳副廳長洪秀敏表示，當前是交通基礎設施發(fā)展、服務水平提升和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期，應用機制砂可以有效破解砂石料短缺難題、保障工程質(zhì)量、控制工程造價、減少生態(tài)破壞，是推動交通建設工程高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。